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当前位置:中国世界中世纪史研究网 - 学人风采 - 《中世纪欧洲的车辆》

《中世纪欧洲的车辆》
来源:人民网 作者:本站编辑 [日期:2009-7-13] 浏览:

对于从罗马帝国崩溃到12世纪这一时期轮式车辆的结构,人们所知甚少。在11和12世纪,欧洲的两轮车和四轮车与罗马的车辆相比,技术上似乎没有多少进步,而从5世纪到11世纪使用的车辆很可能出自同一传统。农用两轮车一般用轻木棍做框,再编上柳条,做成车厢(图495、图499)。运行李的四轮车的车厢与此相似,只是框更坚固,有时用厚木板或镶嵌侧板。旅行车常用布篷或皮革篷蒙在木框架上,有时侧板也用皮革编织(图496)。两轮手推车具有简单而有效的结构。它似乎是中世纪的一项创新,是最有用的一种车(图497)。



图492 刻赤(克里米亚)出土的四轮马车泥质模型。公元前3世纪



图494罗马的四轮运输马车的浮雕,出自奥地利的克拉根福。罗马帝国时代






图493 四轮辎重货车浮雕,出自图拉真石柱。注意悬挂在轭上的小肩套垫。约公元110年。



图495 撒克逊晚期的两轮车,带有辐条的车轮和复合型轮辋。出自一份11世纪手稿上的历书画。

 

在稍后的中世纪的插图中,出现了一种长车架的两轮车,有点像宽梯子。两个大车轮装在车架的中部(图498)。到14世纪,在两轮车或四轮车的后部延伸出一段栅架,使装载货物的面积增加了(图499)。这个原理的发展,就成了在车轮上面外加搁板。这一发展是相当晚的,而且是不列颠诸岛上独有的,在那儿人们对它很熟悉。

由于小型两轮车从两匹马并排拉改成一匹马拉,或改成两匹马一前一后拉,因而减少了在道路上所遇到的阻碍,于是双车辕替代了单牵引杆,其中一根或另一根辕杆对于两轮车的稳定十分必要。双辕杆也用于大型两轮车和四轮车,牵引牲畜也是一前一后,前面的牲畜用缰绳控制(图497、图499)。没有迹象表明,双辕杆能像代比约四轮车的单牵引杆那样上下摆动(图481,图版37A)。通常双辕杆只是底盘上两根主要长梁的刚性延长。用皮带将后面的马缚在双辕的附属部分上。在坎坷不平的道路上,这会使马很不舒服(图499)。

用皮带将车厢悬挂起来的旅行马车,直到16世纪才出现(图501)。它们是后来弹簧大马车的前身。“coach”(四轮大马车)这个词源于马扎尔语“Kocsi”,一个在匈牙利的拉布和布达之间的地名。后来在多种欧洲语言中,它以各种变形出现。叫做“Kocsi”的大马车大约从1450年开始在匈牙利使用,但不清楚是什么特征使这个名称传播得如此广泛。在一幅大约1550年的德国画作中,一辆匈牙利四轮大马车没有篷,车厢也不是装在弹簧上的。

前车桥与双辕杆是制作在一起的,但它通过旋转的枢轴与底盘连结起来,因此易于转向。枢轴即转向架(bogie)这个词是英格兰北部的一个方言,表示“转向机构”,它通过19世纪北部铁路工场而引入到通常的惯用法中。,或如同现在我们所说的转向机构,它在中世纪末开始出现。这种装置可追溯到15世纪的战车(图502),而且可以推断,当时前轮比后轮小。前转向机构是大多数16世纪以后的旅行车的典型特征。我们现在把它们叫做大马车(coach)。它们的特色是用弹簧支撑,车厢建造得非常精致。可转向的前车桥不是什么新设计,因为大约公元前1世纪凯尔特工匠就使用了它,正如在代比约四轮马车上看到的那样(图481)。然而,我们无从追溯这种设计自那时起到15世纪的发展历程。

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